Về vấn đề nghẹt bình xăng con (chế hòa khí) ở VN và tác dụng của các bộ tiết kiệm xăng

(Hình ảnh jiclo phụ bị cặn xăng làm nghẹt lỗ cờ thông gió)

Tóm tắt bài viết:

• Có 2 loại nghẹt bình xăng con: nghẹt xăng (do xăng bẩn) giảm khả năng tăng tốc của xe. Và nghẹt gió (do po-air bẩn) khiến cho xe bị hao xăng.
• Chất lương xăng ở VN quá tệ, các bạn nên chọn những cây xăng của hãng lớn như Petrolimex hay Comesco
• Xe máy dễ dàng bị xăng bẩn nghẹt bình xăng con (bxc), cụ thể là nghẹt lỗ cờ jiclo phụ (xem hình trên)
• Lọc xăng gần như không có tác dụng hạn chế việc nghẹt jiclo phụ.
• Bxc Mikuni (xe Yamaha và Suzuki) dễ bị nghẹt hơn bxc Keihin (Honda).
• Xe chạy thời gian, cảm thấy tiết kiệm xăng hơn. Thực ra là bị nghẹt xăng rồi!
• Vấn đề nghẹt đường gió phụ trên bxc, khiến cho xe bị hao xăng.
• Các bộ tiết kiệm xăng bán trên thị trường chỉ có tác dụng thực sự với những chiếc xe cũ (đã bị nghẹt gió). (Giống như là người bị táo bón tìm cách ỉa bằng lỗ rún vậy).
• Nếu bạn bị táo bón, tốt nhất là nên ăn nhiều rau và đu đủ. Nếu bạn bị hao xăng, tốt nhất là ra thợ vệ sinh bình xăng con và bộ lọc gió.

1. Vấn đề nghẹt jiclo phụ ở VN

Phải nói là chất lượng xăng ở VN quá tệ, nó khiến cho bình xăng con nhanh chóng bị nghẹt và chiếc xe không còn mạnh mẽ và tăng tốc mượt như ban đầu nữa.

Các bạn nên chọn những cây xăng của hãng lớn như Petrolimex hay Comesco, và theo dõi tiếng máy cùng khả năng tăng tốc. Xu hướng xe càng cũ thì tăng tốc càng nhẹ nhàng, càng vọt hơn, và càng có xu hướng hao xăng. Nếu bạn cảm thấy ngược lại: xe càng lì, gầm máy, tăng tốc chậm và tiết kiệm xăng hơn, thì đó là do bxc đã bị nghẹt, nên đổ xăng ở cây xăng khác.

Nâng kim ga bằng nắp khoen trên vỏ lon bia

Khi yêu cầu canh chỉnh ngày càng tinh tế, thì người ta không chỉ muốn các con số tự nhiên là số 3 hay số 4 nữa mà phải  là 3,25 hay 3,5 hay 3,75..v.v….

Ở bài viết này xin được gởi tới quý bạn đọc muốn nâng kim ga (trong bình xăng con) lên những mức tinh tế hơn. Bằng cách chế những miếng long đền cực mỏng để chêm vào nấc kim ga.

Cập nhật tỉ số truyền-vận tốc xe Exciter 2011

Bản cập nhật mới có tên: “tính tỉ số truyền các xe thông dung ver 2-5

(bản cập nhật cho file "tính tỉ số truyền honda67 ver 2-3” trước đây)

Cập nhật:

– Wave 125 (Future 125)

– Exciter 2010 (4 số)

– Exciter 2011 (5 số)

Chuyến đi cuối cùng của honda67- P1 Chuẩn bị

Kế hoạch phục hồi Honda 67 về nguyên bản đã thất bại vì… chán.

Một chiếc xe sửa chữa dọn đi dọn lại chạy chả bao giờ đã bằng chiếc xe nguyên bản của Nhật bổn cả.

Thôi thì lại đưa em nó về quê. Lần này sắm tấm vải lụa thật to, thật đẹp để… trùm mền.

– Công tác chuẩn bị

– Hình ảnh trên đường đi.

Cấu tạo và hoạt động bộ phun xăng điện tử YMJet FI của Yamaha

YMJet FI- Yamaha Mixture Jet – Fuel Injection (Phun xăng điện tử với mạch hòa trộn của Yamaha)

Năm 2011. Lần đầu tiên Yamaha VN đưa YMJet FI vào xe lắp ráp trong nước là chiếc tay ga Nozza 115cc.

Điểm đặc biệt của YMJet FI là có mạch gió phụ đưa vào gần béc phun nhằm tăng hiệu quả hòa trộn nhiên liệu.

Yamaha thiết kế 2 bướm ga tạo 4 chế độ chạy, nhằm đạt mục đích trên:

1. Chế độ chạy cầm chừng (galenti):

Spark and Ignition- Tia lửa và mồi lửa trong buồng đốt

Ở bài viết trước đã xét tới các giai đoạn cháy của hòa khí trong buồng đốt bao gồm: đánh lửa (spart)-hình thành mồi lửa (hạt nhân ngọn lửa- flame core)- lan truyền ngọn lửa tạo áp suất nổ trong buồng đốt.

Ở bài viết này, Blog Xeco xin gửi tới quý độc giả bài viết của hãng bugi Denso để tìm hiểu kỹ hơn nữa về 2 quá trình đánh lửa và mồi lửa này.

Các giai đoạn cháy của hòa khí và điều khiển góc đánh lửa

Ở bài trước “Đánh lửa sớm” có giải thích lý do tại sao phải đánh lửa sớm. Tiếp theo loạt bài này chúng ta cùng tìm hiểu các giai đoạn cháy của hòa khí, để biết được tai sao hòa khí lại cháy chậm như vậy?

Oto-hui: Trong động cơ xăng, hỗn hợp hòa khí được đánh lửa để đốt cháy (nổ), và áp lực sinh ra từ sự bốc cháy sẽ đẩy píttông xuống.

Đánh lửa sớm

Nội dung bài viết:
– Tại sao cần phải đánh lửa sớm?
– Đánh lửa sớm như thế nào là hiệu quả?

Tại sao cần phải đánh lửa sớm?

Trong môt hình động cơ xăng 4 kì có nhắc tới việc đánh lửa như sau:

Kỳ Nén: Van nạp và van xả lúc này đều được đóng lại, piston chuyển động lên trên xi lanh, nén hỗn hợp khí và xăng. Ngay trước khi piston chạm vào điểm chết phía trên của xi lanh, bộ phận đánh lửa sẽ đốt cháy hỗn hợp xăng khí. (wikipedia)

Trong thực tế thì hiện tượng nổ không xảy ra tức thì. Mà đó là hiện tượng cháy và lan truyền ngọn lửa. Bắt đầu từ khi bugi đánh lửa, bề mặt ngọn lửa lan toả một cách đồng đều trong xi-lanh với tốc độ khoảng 20-25 m/s và đốt cháy hết hỗn hợp xăng – không khí ở những vùng mà nó đi qua.

So sánh tỉ số truyền

Một cách tổng quát nhất thì người ta sẽ so sánh tỉ số truyền tổng cộng. Còn để so sánh giữa 2 xe thì người ta sẽ dựa vào mục đích để chọn từng tỉ số truyền mà so sánh cho tiện. Nội dung bài viết bao gồm các mục chính sau:

1. So sánh giữa 2 bộ số.
2. So sánh để sắp nhông sên dĩa cho phù hợp.
– Sắp NSD để thay đổi mục đích sử dụng xe.
– Tỉ số nhông dĩa và độ mòn.
3. Thay bộ nồi và nhông hú mới.

1. So sánh giữa 2 bộ số

Tạm thời không quan tâm tới bộ nhông hú và bộ nhông sên dĩa. Chúng ta thử so sánh bộ số của 2 xe Scrambler CL50 và Sporty SS50E.

Tỉ số truyền

Khái niệm

“Lợi về lực thì thiệt về đường đi và ngược lại” (nguyên lý đòn bẩy)

Dựa vào nguyên lý của Accimet người ta đã truyền động trên các bánh răng có số răng khác nhau.

 
Bánh răng A có số răng chỉ bằng 1 nửa bánh răng B. Khi A quay 2 vòng thì mới kéo B đi được 1 vòng. Lực sẽ được chia đều trong 2 vòng quay, như vậy, dù bánh răng B có nặng bao nhiêu, nhưng người kéo bánh răng A vẫn cảm thấy nhẹ nhàng.

Ở ví dụ trên. Người ta sẽ quay bánh răng A. Thì bánh răng A gọi là Sơ cấp (SC). Bánh răng B gọi là Thứ cấp (TC).